隨著中國汽車保有量的逐年增加，中國汽車社會(huì)的到來已經(jīng)無可阻擋，前幾年年老百姓買車子挑的是外型的話，那么現(xiàn)在老百姓挑車最關(guān)注的內(nèi)容恐怕就豐富的多了，不過，最重要的一個(gè)指標(biāo)我想大家都不會(huì)置疑，那就是車輛的安全性，因此，汽車話題依然成為此次兩會(huì)熱議的重點(diǎn)。獨(dú)樂樂不如眾樂樂，借此機(jī)會(huì)北京(BJ)40也給兩會(huì)提了個(gè)議案--SUV加個(gè)防滾架唄。

聚焦SUV安全

“SUV塊頭大、禁撞”這就是SUV一直以來留給人的印象，但SUV真的安全嗎?底盤高、塊頭大，憑借“碰撞相容性”正面撞擊時(shí)，SUV可能占盡便宜，因?yàn)檐囍叵嗖钜槐端劳雎蕰?huì)相差4倍;但是高底盤的SUV車型也會(huì)為此付出的代價(jià)——側(cè)翻。

IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)研究所)發(fā)布的美國車輛死亡率統(tǒng)計(jì)也再次證明這一觀點(diǎn)，死亡率最高的車型和死亡率最低的一批車型都被SUV所占據(jù)。這在某種意義上表明，如果不側(cè)翻，SUV安全性要比轎車大。但由于底盤高、重心高，翻車造成的二次傷害可能導(dǎo)致車毀人亡。NHTSA(美國國家公路安全局)的統(tǒng)計(jì)也顯示，SUV翻車幾率是一般轎車的3倍，小型SUV翻車幾率比大型SUV還高。

好成績掩蓋高風(fēng)險(xiǎn)

盡管側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)對(duì)SUV車型來說是一大威脅，但這絲毫不影響此類車型碰撞成績，反而仗著“人高馬大”，屢拿高分。在C-NCAP已經(jīng)測(cè)試的15款SUV車型中，竟有6款側(cè)面碰撞得到16分滿分，多數(shù)車型達(dá)到或接近滿分，僅有兩款車在14分以下。

“好比一拳打在腰上和一拳打在髖骨上，髖骨肯定更禁撞些�！睒I(yè)內(nèi)人士形象的解釋了這一問題，臺(tái)車高度模擬的是小轎車，小轎車受撞擊部位在B柱和車門最柔軟的部位，而SUV車型由于底盤高，受沖擊的部位下移靠近底梁。粗壯堅(jiān)固的底梁，輕松地抵御住飛馳而來的移動(dòng)臺(tái)車的巨大沖擊。

但為什么在測(cè)試中SUV沒有側(cè)翻，并非由于車輛本身的抗側(cè)翻能力強(qiáng)，而是因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)時(shí)在SUV另一側(cè)前后車輪上，分別安裝了防止翻滾的三角支架。截至目前，C-NCAP碰撞的車型包括小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車、SUV、MPV在內(nèi)共118款，只有SUV車型側(cè)面碰撞需要加裝防滾架，其他車型不過是被平移數(shù)米而已，無一出現(xiàn)搖晃側(cè)傾現(xiàn)象。

北京(BJ)40提案：安全需立法!

車輛翻滾意外往往是高速公路上最嚴(yán)重的意外事故，在美國每年仍奪走約1萬條人命。因此，美國官方?jīng)Q定提出修改法案，提高車輛發(fā)生翻滾意外的安全表現(xiàn)，以保護(hù)更多駕乘人員的寶貴生命。北京(BJ)40也在呼吁增加SUV車輛側(cè)翻安全測(cè)試，同時(shí)把防滾架作為SUV強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

在拉力賽、越野賽事上車輛發(fā)生失控翻滾的事故很常見，但賽車打了幾滾后多數(shù)情況車手都能自己爬出賽車，防滾架功不可沒。防滾架作為賽車的標(biāo)配，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊，此外防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。

目前國內(nèi)銷售的量產(chǎn)汽車中僅有Jeep牧馬人和北京(BJ)40安裝了防滾架。牧馬人憑借39.97萬-56.99萬元的價(jià)格一躍成為土豪的消費(fèi)品種，而北京(BJ)40則憑借親民的價(jià)格、時(shí)尚的外形、皮實(shí)耐用的身板再次入選SUV安全榜，12.68萬-15.68萬元!誰用誰知道!