風阻一詞顧名思義，意思是來自空氣的阻力。我們生活當中把風阻系數(shù)的關注點放在了轎車或者跑車身上，但是對房車這樣的大型車關注度很低，難道房車的風阻系數(shù)不重要？

一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。

到底什么是造成風阻的呢？我們舉個例子，比如，我們看到的高爾夫球，表面圓滑的球只能飛出去幾十米，而通過在其表面制造凹凸的小凹槽，被擊出去能飛行200多米，這說明什么？物體的外形線條對風阻系數(shù)起著重要的作用，如今在汽車界，風阻系數(shù)是評價一款車性能好壞的重要依據。當前，我們常見的風阻系數(shù)有如下幾個：

●垂直平面體風阻系數(shù)大約1.0

●球體風阻系數(shù)大約0.5

●一般轎車風阻系數(shù)0.28-0.4

●好些的跑車在0.25

●賽車可以達到0.15

●飛禽在0.1-0.2

●飛機達到0.08

●目前雨滴的風阻系數(shù)最小在0.05左右

早在2015年法蘭克福國際車展上，奔馳家族發(fā)布了一款叫IAA的四門轎跑概念車型，風阻系數(shù)只有0.19cd，可謂是驚艷了整個車展。因為這款車把車身加長到了5米多，而車尾部設計大有推進器的感覺。

那說到房車，難道房車不注重風阻么？肯定不是的，我們常見的歐洲自行式C型房車大多把鵝頭部分設計的非常低，完全貼合著駕駛室頂部，和前擋風玻璃基本保持持平。如此，有效的減少了風阻系數(shù)，而且對風噪的控制也非常的明顯。由于房車車身龐大，本身風阻系數(shù)就很高，行駛過程中，如果速度過快，尾部就會形成巨大的空氣渦旋，那么這個真空區(qū)對車身阻力極大。

國內大部分改裝廠采用的底盤無非就那么幾類，原車底盤肯定是無法進行重新設計的，對于改裝廠來說這也不是重點，于是他們通過車廂部分來做文章，最重要的就是在C型車的額頭上進行有效的設計，有的車型會借鑒歐洲的設計風格，鵝頭扁平化設計，降低風阻。有的廠家會把鵝頭做的非常圓潤，在保證鵝頭大床不受影響之下盡量做扁平設計。當然還有一些車身追求特立獨行，鵝頭做的有棱有角，非常硬氣，實際上對風阻的影響非常大。

風阻也不是越小越好，風阻越小車身后邊的升力就會越大，造成車身行駛的不穩(wěn)定，而房車又不能像跑車和F1賽車那樣裝置巨大的尾翼（擾流板）來產生下壓力降低氣動力，減小壓差阻力。所以，房車除了進行有效的車廂設計降低風阻外，就是要發(fā)揮人的主觀能動性，限制行車的速度來保證穩(wěn)定，有些房車行車速度過快，輪距小，如果兩輛車同時交叉駛來會造成強大的氣壓差，車輛會晃動。

風阻系數(shù)的得來實際上是由一款裝置來實現(xiàn)的，那就是風洞，簡單說就是一條具有巨型扇葉的隧道，把車推進去，然后一直不停的吹，然后通過氣流通過車身的實際狀態(tài)來測量風阻系數(shù)。就房車而言，這個風洞的造價太昂貴了，在房車上根本行不通。所以，我們很少見有對房車做風阻系介紹的，但這并不代表風阻系數(shù)對房車不重要。