【21世紀房車訊】自2010年，在相關(guān)部門的工作下，拖掛式房車上路和收費問題已經(jīng)有了極大的改善，可拖掛式房車在國內(nèi)仍然很少見卻是不爭的事實，在與各地網(wǎng)友的交洽中，21RV了解到牽引拖掛式房車出行仍然存在這樣或那樣的問題。近日，筆者不幸親歷了一次牽引拖掛式房車上高速遇阻事件。

2011年4月29日晚，筆者與朋友從天津開車牽引一輛德國進口拖掛式A型房車駛往北京。在京港澳高速杜家坎收費站駛?cè)敫咚贂r卻遭遇收費站工作人員阻攔，理由是拖掛式房車不允許駛?cè)敫咚�。面對這種情況，筆者的朋友拿出隨身攜帶的交通法規(guī)印制材料向收費站工作人員展示解說，該工作人員看完文件后隨即改口，稱這輛房車沒有牌照，不允許上路。最終經(jīng)過長時間理論，拖掛式房車組合才得以領(lǐng)卡上路。

拖掛式房車是一種無自身動力的車種，需要有車輛牽引提供動力，特點是價格相對便宜，舒適性高。在歐美國家，拖掛式房車在市場上占有絕對優(yōu)勢，遠遠超過自行式房車，而中國的房車市場卻完全是另一番景象。

近年來，中國房車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，房車保有量不斷提高，然而，拖掛式房車所占比例卻極少。拖掛式房車上路、上牌等問題缺乏具體政策依據(jù)，車管所和收費站等相關(guān)部門難以對其進行車型界定，這些嚴重阻礙了拖掛式房車在國內(nèi)的發(fā)展。直到2009年4月中國首輛拖掛式房車在北京成功上牌，2010年11月首發(fā)集團發(fā)布拖掛房車高速通行費標準，拖掛式房車在北京上路、上牌等在理論、法規(guī)上的問題算是告一段落。

然而，在高速通行費標準發(fā)布半年后，拖掛式房車進入高速公路仍會不時受阻。筆者分析，出現(xiàn)這種問題的主要原因在于相關(guān)法規(guī)、規(guī)定沒有得到有效的宣傳通知，還需要對工作人員進行專門的培訓；同時，房車對于大多數(shù)人仍是一個模糊抽象的概念，從而導致了上述事件中收費站工作人員對房車的認識不足。總之，相關(guān)政策的落實不到位導致了種種不理想結(jié)果。

隨著國民經(jīng)濟水平的逐步提高，中國房車市場將不斷發(fā)展，我們有理由相信，在未來中國龐大的房車保有量中，拖掛式房車所占的比例必將出現(xiàn)大幅增長，因此，提前為拖掛式房車制定完善的法規(guī)，從一開始引導其正常發(fā)展尤為重要，相關(guān)部門已經(jīng)意識到這一點。國家旅游局規(guī)劃財務司司長吳文學近日公開表示，旅游部門已經(jīng)會同發(fā)改委部門、交通部門、公路管控部門一同研究拖掛房車上路的問題，這些部門會盡快給大家滿意的答復。

希望經(jīng)過這些部門的通力合作，拖掛式房車上牌、上路等問題能夠得到徹底的解決。

附一：北京首都高速公路發(fā)展集團有限公司向北京地區(qū)各收費站點下發(fā)的通知部分內(nèi)容如下：

關(guān)于貫徹<收費公路車輛通行費車型分類>行業(yè)標準（JT/T489－2003）核查車輛并收取通行費的通知

對房車，旅居掛車的特殊車輛需執(zhí)行以下操作：

1. 查驗車輛合法性，此類組合車輛應具有兩副車牌，分別掛于牽引車輛和旅居掛車，應出示兩本車輛行駛證，牽引車與旅居掛車各一本；

2. 收取車輛通行費，此類組合車輛視為拖掛車輛，按照高于主車一個車型分類標準收取通行費；

3. 本通知于2010年11月8日起執(zhí)行。

附二：有關(guān)拖掛式房車上路的相關(guān)法規(guī)條例：

中華人民共和國道路交通安全法實施條例

第五十六條　機動車牽引掛車應當符合下列規(guī)定：

(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標準；

(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質(zhì)量700千克以下的掛車。掛車不得載人；

(三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過載貨汽車本身的載質(zhì)量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。