【21RV 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)】在不久前，我們駕駛著順旅大通C型房車進(jìn)行了一趟川藏線-青藏線自駕，在上一期評(píng)測(cè)中，我們重點(diǎn)介紹了順旅大通C型房車的布局及功能配置(點(diǎn)擊查看靜態(tài)體驗(yàn)篇)，而本期文章則將圍繞這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)展開，從動(dòng)力及舒適性等多方面對(duì)這臺(tái)新車進(jìn)行了體驗(yàn)。大通V80以高性價(jià)比和自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)成為了房車的主流底盤，那么它的駕乘感受能否讓人滿意呢？就讓我們?cè)诒酒诘膭?dòng)態(tài)體驗(yàn)中尋找答案。

一臺(tái)房車開起來的感受，主要還是取決于所搭載的底盤，其次房車上裝的輕量化、箱體造型的風(fēng)阻優(yōu)化以及車內(nèi)設(shè)施的配重等也能夠影響到房車的動(dòng)態(tài)性能。順旅大通C型房車基于上汽大通V80打造，搭載排量2.5升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣形式為渦輪增壓，變速箱則匹配6速AMT自動(dòng)變速箱。作為一款定位商用的輕客車型，上汽大通V80底盤部分采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，公路行駛更加平穩(wěn)，乘坐舒適性更佳；固有頻率震動(dòng)低，噪音小。除此之外，底盤部分承載式車身的重量相對(duì)較輕、重心也相對(duì)低一些，有利于提升車輛的操控性。

首先聊聊大家最為關(guān)心的動(dòng)力表現(xiàn)，這輛上汽大通V80底盤所搭載的是一臺(tái)2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩為330牛·米。平常比較關(guān)注汽車的朋友們看到這個(gè)136馬力也許會(huì)覺得有些偏低。舉例來說，現(xiàn)在一輛1.2T的家用轎車的最大功率都在120馬力左右，而這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為何只有136馬力呢？實(shí)際上這就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率要明顯低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通俗來講，就是在相同排量的前提下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率通常要高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)往往有著更加強(qiáng)勁的扭矩輸出。這就像牛和馬的區(qū)別，馬雖然跑得快，但你讓它耕地也不行。對(duì)于自重較大的房車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出才是更加重要的。

接下來說到實(shí)際開起來的動(dòng)力感受，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在1800-4000轉(zhuǎn)，而與之匹配的AMT自動(dòng)變速箱似乎也知道2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)3.4噸的車身并不輕松，在自動(dòng)模式下變速箱的升檔時(shí)機(jī)比較靠后，通過低檔位來使發(fā)動(dòng)機(jī)維持較高的轉(zhuǎn)速，從而保證足夠的動(dòng)力。在起步階段，深踩油門還是能夠感受到比較明顯的加速感，但隨著車速上升，動(dòng)力的響應(yīng)就變得較為懶散了，在高速公路平均車速100公里/時(shí)的路況下，超車還是比較費(fèi)勁的，即使油門踩到底，車輛的加速也比較平緩。最高車速達(dá)到120公里/時(shí)沒有問題，但再往上提速就要慢慢來了。

在高速公路行駛時(shí)，這臺(tái)順旅大通C型房車的平均時(shí)速基本在100公里/時(shí)，在該時(shí)速下，車身的姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸架的支撐性充足，高速變道時(shí)車身的側(cè)傾并不明顯，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感覺到搖晃。轉(zhuǎn)向手感方面，這臺(tái)車采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感比較沉，當(dāng)車速提高時(shí)，轉(zhuǎn)向力度則較為適宜，另外方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)余量也比較合適，高速行駛時(shí)不會(huì)因?yàn)檩p微打方向就造成車身晃動(dòng)，長(zhǎng)途開起來比較輕松。液壓助力轉(zhuǎn)向的路感也較為清晰，在這臺(tái)順旅大通C型房車上也得以體現(xiàn)，駕駛者能夠從握住的方向盤感知到路面的反饋，路面平滑或坑坑洼洼都能夠感知到。

懸架方面還有一點(diǎn)非常值得稱贊，在高速公路上有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的路面起伏，當(dāng)車輛通過時(shí)就會(huì)有一個(gè)突然的重心上升或下降，這時(shí)車身就會(huì)出現(xiàn)上下跳動(dòng)的情況。這是由于在通過起伏路面時(shí)，懸架的彈簧在過濾路面震動(dòng)時(shí)被壓縮或拉伸，會(huì)在持續(xù)的時(shí)間內(nèi)反復(fù)伸縮，就好比往平靜的水面扔一顆石子過后產(chǎn)生的余波一樣；若減震器無法快速使彈簧回歸平穩(wěn)狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車身出現(xiàn)令乘客不適的跳動(dòng)，同時(shí)還會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性，降低車輪的循跡性。而當(dāng)這輛順旅大通C型房車通過比較明顯的起伏路面時(shí)，減震器對(duì)車身跳動(dòng)的抑制非常到位，能夠快速使車身恢復(fù)平穩(wěn)，保證乘客的舒適性。

這臺(tái)順旅大通C型房車在高速行駛時(shí)的主要噪音來源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪，眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠火花塞點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)混合氣體做功，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是完全通過壓燃，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的工況類似，這就不可避免地產(chǎn)生較大的噪音。所以如果與家用轎車相比，這臺(tái)順旅大通C型房車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音肯定要更大些，但作為一款乘用車底盤，在隔音方面還是要優(yōu)于那些基于貨車底盤打造的房車，加之小額頭帶來的低風(fēng)噪，高速行駛時(shí)的整體噪音控制尚可，對(duì)乘客的舒適性影響不大。

值得一提的是，基于上汽大通V80底盤打造的順旅大通C型房車還搭載有定速巡航系統(tǒng)，對(duì)于房車來說確實(shí)是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，房車經(jīng)常需要在高速公路上長(zhǎng)途行駛，當(dāng)車輛維持在一個(gè)適合的車速后，按下定速巡航功能鍵即可自動(dòng)保持當(dāng)前車速，而無需控制油門深淺，能讓駕駛員在長(zhǎng)途開車時(shí)更加輕松。本次自駕游中，我也真實(shí)感受到了定速巡航帶來的方便，在高速路段行駛時(shí)，幾乎沒有什么車流，所以也無需控制車距，只需保持一個(gè)安全的車速即可。但我通過油門控制車速時(shí)，在這種空曠的路段總是會(huì)越開越快，不自覺的超速；而當(dāng)啟用定速巡航后，則無需有意識(shí)的控制車速，僅控制好方向盤即可。

在經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的高速路段后，我們進(jìn)入了318國(guó)道，在出發(fā)之前我就已經(jīng)聽聞318國(guó)道的路況較差，各種陡坡急彎、非鋪裝路段還有路面塌陷對(duì)于車輛都是不小的考驗(yàn)。而當(dāng)我們真正進(jìn)入318國(guó)道，首先面對(duì)的就是非鋪裝路段，地面充斥著坑洞和碎石，這時(shí)底盤的舒適性就能顯現(xiàn)出來了。令人欣慰的是，這臺(tái)順旅大通C型房車在通過非鋪裝路段時(shí)，減震系統(tǒng)能夠過濾掉大部分來自路面的顛簸和震動(dòng)。而當(dāng)通過較深的坑洞時(shí)，減震器較長(zhǎng)的行程也能夠比較充分地化解掉地面對(duì)輪胎的沖擊，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)處于可以接受的范圍內(nèi)。但需要指出的是，當(dāng)通過較高的減速帶時(shí)，車廂后部的跳動(dòng)還是有些直接，這也是由于該車所采用的鋼板彈簧后非獨(dú)立懸架相比前輪的麥弗遜式獨(dú)立懸架還是偏硬了一些。所以當(dāng)看到減速帶時(shí)，一定要提前降低車速。在前面我曾經(jīng)提到過方向盤的路感比較清晰，有助于駕駛者感受路面的反饋，但是在這種非鋪裝路段，方向盤過于直接的路感就一些尷尬了，方向盤瞬間變成震動(dòng)按摩儀，通過雙手能清晰的感受到每一個(gè)坑洞，同時(shí)車輪壓到坑洞產(chǎn)生的方向偏移也比較明顯，必須要雙手握緊方向盤。

進(jìn)入318國(guó)道后還有一個(gè)問題出現(xiàn)了，高原地區(qū)稀薄的空氣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)一些角度較大的路段對(duì)動(dòng)力的需求也愈加明顯。所以在經(jīng)過陡坡時(shí)，我將變速箱切換至手動(dòng)模式并提前降檔拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證更大的扭矩輸出，同時(shí)也應(yīng)稍稍提高車速?zèng)_坡，如果在陡坡上停車后，再次爬坡就會(huì)變得比較吃力了。這里還有一個(gè)問題，在坡道停車后再次起步時(shí)，如果按照一般家用轎車自動(dòng)擋的起步方式，這輛順旅大通C型房車會(huì)稍稍有些溜車，同時(shí)起步會(huì)有種乏力的感覺。這是由于AMT自動(dòng)變速箱不同于常見的家用轎車上的AT自動(dòng)變速箱，AMT變速箱是電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱，在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)，自動(dòng)變速器能根據(jù)車速、油門等參數(shù)確定最佳擋位，自動(dòng)控制離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)換擋過程的操縱自動(dòng)化，從而解放駕駛員的左腳；但除去自動(dòng)控制器，其機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是手動(dòng)變速箱。所以在起步時(shí)，AMT變速箱是由自動(dòng)控制器來完成離合器的結(jié)合，在平地的時(shí)候沒有任何問題，但如果在坡道上就會(huì)出現(xiàn)溜車的情況了。在駕校時(shí)我們應(yīng)該都學(xué)過手動(dòng)擋的坡道起步方式，就是抬離合器的同時(shí)踩住剎車，當(dāng)感覺到車身輕微抖動(dòng)時(shí)松剎車給油完成坡起。而AMT變速箱的坡起方式非常相似，在坡道起步時(shí)不要放下手剎，直接踩油門，將轉(zhuǎn)速稍稍拉高并感覺車身有向前的趨勢(shì)時(shí)放開手剎并給油就可以了。

318國(guó)道上除了崎嶇不平的非鋪裝路段，各種急轉(zhuǎn)彎也是一大特色，而對(duì)于自重大重心高的房車來說，操控性與家用小轎車比肯定不占優(yōu)勢(shì)，所以駕駛房車通過這些急彎時(shí)就更要降低車速，使車身保持平穩(wěn)的姿態(tài)。在我進(jìn)入急轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，車速就有些過高，在彎道中能感覺到車身明顯的側(cè)傾，靠近彎心側(cè)的車輪避震被壓縮程度較大，同時(shí)前驅(qū)車過彎速度過快時(shí)的轉(zhuǎn)向不足的特性也顯現(xiàn)出來，會(huì)感覺到車身有向外推頭的趨勢(shì)，讓人有種馬上要轉(zhuǎn)不過來彎的感覺。在再次進(jìn)入彎道前，我將車速降低至20公里/時(shí)的速度過彎，車身的姿態(tài)就從容了很多。安全配置方面，新車還搭載有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足等較為危險(xiǎn)的趨勢(shì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)限制動(dòng)力輸出，并通過控制車輪制動(dòng)來使車身保持安全的姿態(tài)。

最后還需要注意的就是，在318國(guó)道上充斥著各種連續(xù)的下坡路段，加之房車本身自重較大，如果僅僅依靠盡量剎車來減速的話很容易造成剎車盤過熱，導(dǎo)致剎車性能下降。這時(shí)我們可以將變速箱切換到手動(dòng)模式，在下坡時(shí)使變速箱保持在2檔，從而使車輛保持較低的時(shí)速。如果剎車系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的熱衰減，也就是駕駛員在踩剎車時(shí)感到剎車發(fā)軟，剎車距離變長(zhǎng)，就應(yīng)該在保證安全的情況下立即靠邊停車，給剎車系統(tǒng)充足時(shí)間冷卻下來。在318國(guó)道上我們看到很多車主通過向剎車盤噴水降溫，不過需要注意的時(shí)，連續(xù)踩剎車之后，剎車盤溫度很高，噴水后容易造成剎車盤變形，表面不平，踩剎車方向盤抖動(dòng)，縮短剎車盤使用壽命。

利用此次長(zhǎng)途駕駛的機(jī)會(huì)，我們還實(shí)際測(cè)量了這臺(tái)順旅大通房車的平均油耗。在開始測(cè)量時(shí)，儀表盤顯示該車總里程為6076公里，測(cè)試截止時(shí)車輛總里程為9428公里，共行駛了3352公里，其中包括高速路段、城市路段及山路。經(jīng)記錄在測(cè)量過程中共計(jì)添加365.55升柴油(上圖為部分加油記錄)，最終計(jì)算所得這臺(tái)順旅大通C型房車的平均油耗為10.9升/百公里。

總結(jié)：作為一款基于乘用車底盤打造的房車，這臺(tái)順旅大通C型房車在舒適性上有著較為均衡的表現(xiàn)。懸架的軟硬設(shè)定適中，在保證過濾掉大部分路面震動(dòng)的同時(shí)，也能夠提供足夠的支撐性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)有過于明顯的車身側(cè)傾。AMT變速箱在控制成本的同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)擋，降低房車駕駛的技術(shù)門檻，開起來更加省心。要說到不足之處，我個(gè)人感覺2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)房車只能說勉強(qiáng)夠用，但是在318國(guó)道上，連續(xù)的上坡路段讓動(dòng)力顯得有些不足。但另一方面，2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10.9升/百公里的平均油耗擁有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，降低了這臺(tái)順旅大通C型房車的用車成本。

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