改完公路咖啡3.0已經(jīng)是去年的事了，之所以遲遲沒開始動筆寫這篇，是想讓子彈再多飛一會兒——我想看看公路咖啡的靈魂是什么樣的？一輛咖啡車究竟能給城市和荒野帶來什么，它的真實魅力究竟在哪里？也想看看這個模式究竟會有怎樣的發(fā)展。

回想第一次見老王，是在一家飲品店，長得有廣東小伙特有的帥氣，但說起話來不怎么笑，導(dǎo)致很長時間都覺得他可能是某種不太接地氣的“城市物種”。

直到我第一次去他的地盤“黃埔古港”。停車場的大叔管他叫“咖啡仔”。讓我想起在十年前廣州大學(xué)城南亭村擺攤的五條人，那時候我也常常去那個小巷子閑逛買點美術(shù)用品，這種村民之間的稱呼很有廣東的市井氣息。

他和自己親近的朋友在一起相處，才展現(xiàn)出逗比和接地氣的一面。他身邊的朋友都稱呼他為“老王”。是不是親切多了？

△ 第一次見面眼中的老王 （photo by COS）

△ 熟了以后眼中的老王就成了這樣……

再后來一次，我和Harry吵架，一個人出去在老王的咖啡店做了一下午方案，晚飯的時候，老王多打包了幾份雙皮奶，還私下發(fā)微信給Harry說：荷包蛋晚上回去給你帶了雙皮奶，真是好氣又好笑。

這些有溫度的細(xì)節(jié)也讓我對這個人的印象慢慢充實起來。對我來說，和所有車主的相遇都是從人開始的。有志趣相投的人才有后面會發(fā)生的那些故事。

好了好了，開始說正事吧。

“我喜歡咖啡，但我不怎么喜歡高大上的場合，所以我就想要去打破這種偏見，為什么咖啡就不能蹲在村口的路邊喝呢？“

雖然速溶咖啡已經(jīng)在商業(yè)上做的足夠的“破圈”，同時也失去了咖啡本身天然的味道（我們所說的咖啡不健康的成分也往往來自于這些添加劑）。老王想要通過咖啡車讓更多平日里不逛高檔商場以及不在高端寫字樓上班的人也能直接的品嘗到新鮮的咖啡豆萃取出來的天然味道。

它將逼格拉滿的精英式咖啡文化瞬間扯回到了街頭。想象一下，在廣州街頭的午后，穿一雙夾腳拖，點一份炒米粉，坐在街邊，再配上一杯手沖咖啡的畫面。

然而3年前的廣州，對于“擺攤”這事，似乎不那么感冒�！皠傞_始那段時間還蠻難的，我們?nèi)フ伊撕枚嘈”娋包c去聊長期駐點，幾乎都拒絕了，那時候擺攤都是不固定地點的，日曬雨淋，可以說是有點艱辛。 “老王回憶道。

過去1，2年內(nèi)，這輛咖啡車會不定時的在黃埔古港這個祠堂門口開張，被很多路人po到小紅書上，逐漸成為一家街坊鄰里的“網(wǎng)紅咖啡店”，來來往往的周邊居民都認(rèn)識他，在廣州本地也漸漸積累起來了名氣。

松木巴士 X 公路咖啡 = 3.0

△公路咖啡3.0

公路咖啡就這樣在市井里深根發(fā)芽。但由于之前的2.0版咖啡車并不具備合法改裝上路的手續(xù)，把公路咖啡真正開上公路的想法就一直沒能實現(xiàn)。

于是，在2020到來之前，就有了公路咖啡3.0的誕生，也就是老王和我們相遇的開始。

Part 2

為分享而設(shè)計

三年來，老王教了無數(shù)路人練習(xí)手沖、拉花。當(dāng)大家都在忙著靠咖啡課程賺錢的時候，我很好奇，為什么老王偏偏喜歡主動的去教別人做咖啡？

“分享是我做咖啡的信仰”

老王似乎不認(rèn)為這是一種損失，“傳統(tǒng)的咖啡連鎖店都是相對封閉的咖啡文化，店員做給顧客喝，顧客也不太能分辨到底做的好不好，喝了也不一定會對咖啡產(chǎn)生更多興趣。 ”

他總是主動的引導(dǎo)那些有興趣但又略顯拘謹(jǐn)?shù)目腿�，問他們要不要自己嘗試一下磨豆、拉花，幫他們零距離的觀察到一杯咖啡是怎么做出來的。光是我站在咖啡車邊上喝咖啡的一小會兒，聽他和客人們的“嘮叨”就沒有停下來過——“孕婦每天可以喝最多xx克咖啡”、“這個豆子的風(fēng)味是屬于哪一種”、“你們有沒有聞到發(fā)酵的香味”……無論是本來就愛喝咖啡的年輕人還是出來散步的老頭老太太們都聽的饒有興趣。

每個人都可以是咖啡師，這就是老王做咖啡最純粹的信仰。

開放式的咖啡空間

在最初探討設(shè)計方案時，老王提出希望在車外操作，我的理解范圍中，無論是國外的餐飲車，還是國內(nèi)的路邊小攤，售賣者往往都希望在一個相對安穩(wěn)的包袱中，可以遮風(fēng)擋雨，也可以和顧客保持一定的距離。而老王卻十分堅持要和顧客并排站，他想更近距離的和客人們互動，甚至手把手的教大家如何做一杯咖啡。

△我們?yōu)榱诉M(jìn)一步明晰空間感而建的快速模型

co-work

過去在咨詢公司的體系，我們也實踐過許多學(xué)術(shù)派的或是專業(yè)的商業(yè)workshop，然而在小范圍的活動中，復(fù)雜的程序并沒有太大的幫助，我們會更加重視實際操作，比如搭建一些尺寸相似的場景，讓不同的角色來情景模擬，來快速驗證我們的想法。

△老王帶著他的小伙伴們一起來車?yán)铩邦^腦風(fēng)暴”

△公路咖啡的另一位合伙人宋春丹在“演習(xí)”沖咖啡

小咖啡館的主理人總是有各自的偏好。個人的操作習(xí)慣如何？怎么和客人互動？每天的清水、冰塊、以及其它材料的實際消耗量是多少？實際操作的人往往比設(shè)計者更清楚。這些都是我們要通過co-work去學(xué)習(xí)和觀察的。

△親自上手給咖啡車安裝桌子的老王

Part 3

行駛于荒野

40000公里路云和月

“我更喜歡西部地區(qū)，不喜歡往一線城市跑。3.0改完以后半年里出去了兩趟，一口氣把川西、青海、新疆、西藏兜了一大圈……“

△在泥地陷車

生活和旅行，本就是如此的操蛋。老王很喜歡的凱魯亞克在《在路上》中寫的一句話：“我還年輕，我渴望上路，帶著最初的激情，追逐著最初的夢想，感受著最初的體驗，我們上路吧！”我覺得把這句話放在經(jīng)歷了旅途的種種不幸之后更為合適。出發(fā)前的我們對路途充滿美好期待，那么在經(jīng)歷了種種失望之后，你是否還能一如既往的保持激情和熱愛，是否能在糟糕的經(jīng)歷中體會另一種樂趣，是否還能毫不猶豫的再次上路呢？

咖啡與酥油茶

老王開著咖啡車進(jìn)入到藏區(qū)，常常在路邊停下，打開車的側(cè)窗來做杯咖啡享受一下路邊的風(fēng)景。“路邊的牧民們看到我們，尤其是些藏民的孩子們，就會好奇的跑來，我請他們在喝咖啡車旁喝咖啡，一來二往就熟了。他們就反過來會很熱情的邀請我們?nèi)ニ麄兗液人钟筒�。可能是因為我把我的空間主動的向他們打開了，接下來就是很自然的開始交流。”

一部電影《喜馬拉雅》，講的就是尼泊爾游牧民運鹽的故事，在荒野里長途跋涉，以物換物進(jìn)行交易是喜馬拉雅的居民們幾百上千年來的生存方式。而公路咖啡這趟跋山涉水和藏民們的交換是咖啡與酥油茶的交換，以及相互之間信任的交換。

給老王留下最深印象的是藏民們在喝第一口咖啡時臉上的表情�！安貐^(qū)很多地方像理塘往下1，2百公里或者到了阿里地區(qū)，每個幾百公里才有一個村，他們基本上都第一次喝精品咖啡，即使我已經(jīng)沖的偏大眾口味了，他們喝到第一反應(yīng)還是會哇哇叫出來，喊苦。這就是很直觀的反應(yīng)�！�

△藏民大哥喝咖啡時不加掩飾的表情

有趣的是，那些第一次喝咖啡的藏民對于咖啡的認(rèn)知是沒有預(yù)設(shè)的，他們不了解咖啡的文化和禮儀，更不會在接受不了這種酸苦的飲品時還要強顏歡笑道：咖啡不加糖才地道。

一邊是城市的、新潮的，一邊是曠野的、傳統(tǒng)的——兩極文化的碰撞。如果說公路咖啡2.0連結(jié)了咖啡與城市的市井，那么3.0便是連接了咖啡與遠(yuǎn)方的荒野。

△納木措的藏民孩子看到咖啡車都很興奮

咖啡和茶葉一樣，本無需過度加工，和人類的文化共同演化至今也發(fā)展出繁復(fù)的禮儀和評價體系。如今在這荒野里，用最簡單的方式來萃取天然植物中的味道，就如幾千年前的老祖宗們在這廣袤的天地下用最原始的方式制作食物一樣。這不禁讓人反思，咖啡或是茶，是否被過多的賦予了城市和階層文化。就如老王的另一位合伙人楊琳說的：與其說是人類開著汽車將人類文明帶入荒野，不如說是回到了故鄉(xiāng)。

Part 4

流量還是品牌？

在這幾年的商業(yè)思維慣性里，流量幾乎是和金錢劃上等號的。隨著公路咖啡的名氣越來越大，千里迢迢來排隊喝咖啡的粉絲，紛至沓來的廣告商是否真的給主理人的收入帶來了實質(zhì)性的變化？

其實，流量對于想要長久經(jīng)營的品牌主理人來說更多的是一種壓力和挑戰(zhàn)。老王坦言，“很多時候找我們做廣告的產(chǎn)品和我的理念是不合適的，你也許可以割粉絲的韭菜去賺這個快錢，但是很快你也會失去別人對你的信任和自己的初衷�！�

老王并不是一個能言善辯的人，表達(dá)觀點的時候總是會卡殼，他的做法就是：如果還沒有想明白，那就慢慢做。我們也是一樣，欣賞那些對品牌對產(chǎn)品有自己堅持、愛惜自己羽毛的人。商業(yè)本身并沒有對錯，流量經(jīng)濟(jì)下，大多數(shù)人只是缺少“克制”。

移動經(jīng)濟(jì)新機會？

今年擺攤的新政出來以后，很多城市都表達(dá)了相應(yīng)的支持。而自媒體的推廣，也讓群眾對咖啡車的喜愛度上升了，對像老王這樣的“攤主”出攤的機會和選擇也多了。

當(dāng)擺攤變得不“可恥”，新的問題也隨之出現(xiàn)。除了倒賣“義烏貨”之外，移動空間還能有些什么創(chuàng)意？它們?nèi)绾胃�好的服�?wù)客戶？這也是我們將持續(xù)探討的話題。以下通過幾個案例也許能給你帶來點啟發(fā)：

移動展示&體驗“快閃店”

△ 圖片來自網(wǎng)絡(luò)

這間滑板體驗車，彌補了傳統(tǒng)的滑板店面沒有充分體驗空間的缺點，它以“快閃”的形式出現(xiàn)在各種活動場合、城市廣場。假設(shè)品牌的受眾是年輕人，那么它可以選擇在放學(xué)后以及周末在這些場合出現(xiàn)，這樣以來它完全不必支付全天候的店面費用，只需要和對場地方支付相應(yīng)時間的停車費即可。

再看到亞洲首家移動式單車4S店“騎加Cycleplus”，依靠在江浙滬地區(qū)自行車賽事和活動中不斷曝光，這種以汽車作為移動式自行車維修養(yǎng)護(hù)店的上門O2O服務(wù)模式漸漸為國內(nèi)車友所知曉。技師們開著廂式車，把消費者在網(wǎng)上訂購的自行車送往消費者指定的地點，并依照消費者的要求組裝好，完成配送。他們還在空間有限的車?yán)镩_辟一小塊商品展示的區(qū)域，供消費者臨時購買一些配件。如果顧客在家里不想出門或是在路上遇到機械故障，也可打電話給“移動技師們”尋求上門服務(wù)。

這種集合廣告、銷售、售后、維護(hù)為一體的移動空間，對于O2O服務(wù)模式在區(qū)域范圍的流量和廣告效應(yīng)提升以及綜合人工成本的控制都有一定的幫助。

當(dāng)然，大家在嘗試各種創(chuàng)新模式的過程中，千萬要謹(jǐn)記符合法規(guī)，這對于品牌能否長遠(yuǎn)發(fā)展，能否走出小圈子都至關(guān)重要。

我也想要經(jīng)營一輛咖啡車

老王給那些躍躍欲試想要擁有一輛咖啡車的讀者們的建議：

• 合法改造咖啡車的成本不低且本身還沒有成熟的商業(yè)模式，如果想要以此為生的朋友不建議盲目嘗試。僅出于個人興趣的就忽略此條。

• 每個主理人需要找到自己的定位以及和自己所在城市的連結(jié)點。
  

• 個人經(jīng)營咖啡車不如經(jīng)營店面那么穩(wěn)定，想要經(jīng)營好咖啡車需要長期積累資源，一開始的存活并不容易。

Part 5

回家

兩趟總計40000多公里的旅程，始終沒有達(dá)到老王計劃中的目的地——獨庫公路。但那又怎樣呢，我們始終在尋找終點的路上，能被回味的往往是酸和苦中有幸的話帶點甘甜，咖啡如此，生活亦是如此。

生活的劇本里，大多數(shù)人都是為生活奔波的小角色。而老王也從帶著超現(xiàn)實色彩的荒野劇本中回到現(xiàn)實，繼續(xù)他的市井生活。“旅行回來以后，有了家庭和小孩，直觀感覺就是累，是很現(xiàn)實的�！� 在我和老王通電話的時間，就被分割成了三段：擺攤閑暇時、收攤前、在回家的車上。

熬了這么多年，相比起剛開始那會兒，環(huán)境終于得到了緩慢的改善，精品咖啡的接受度也比過去更高了。至于未來是怎樣，且走且看吧。

The End

請你喝杯咖啡

老王推薦～在路上享受咖啡的方式：

1. 如果你有一輛房車或者有供電的露營車，可以帶上一臺小功率的家用咖啡機。

2. 如果你是咖啡的深度愛好者并且出行時有條件帶上手沖套裝，那么更推薦手沖現(xiàn)磨精品咖啡。

3.對大部分人來說，只要帶上幾包掛耳咖啡，就可以愉快的上路啦！