首先記錄一下空調開啟前車內各區(qū)域溫度，我們共設置了三個數據取樣點，分別為車廂中部的卡座沙發(fā)、車頭駕駛室上方額頭床及車尾橫置床部分。測試結果如圖所示，在測試開始時，卡座沙發(fā)區(qū)溫度為33.9度，額頭床區(qū)溫度為31.2度，車尾床區(qū)溫度為32.9度。

空調開啟15分鐘時，我們再次記錄了三個區(qū)域的溫度，卡座沙發(fā)區(qū)溫度為29.2度，溫度下降4.7度；額頭床區(qū)溫度為29.9度，溫度下降1.3度；車尾床區(qū)溫度為31.6度，溫度下降1.3度。

空調開啟30分鐘時，經測量卡座沙發(fā)區(qū)溫度為28度，相比起始溫度下降5.9度；額頭床區(qū)溫度為29.2度，相比起始溫度下降2度；車尾床區(qū)溫度為30.9度，相比起始溫度下降2度。

空調開啟45分鐘后，經測量卡座沙發(fā)區(qū)溫度為27.3度，相比起始溫度下降6.6度；額頭床區(qū)溫度為29.6度，相比起始溫度下降1.6度，相比上一次測量升高0.4度；車尾床區(qū)溫度為30.9度，相比起始溫度下降2度，相比上一側測量沒有變化。

空調開啟60分鐘時測試結束，卡座沙發(fā)區(qū)溫度為27.2度相比起始溫度下降6.7度，額頭床區(qū)溫度為28.7度，相比起始溫度下降2.5度；車尾床區(qū)溫度為30.3度，相比起始溫度下降2.6度。

通過記錄空調開啟1小時的車內溫度變化數據，我們繪制了一張車內溫度隨空調開啟時間變化的折線圖，幫助大家更加直觀地感受KME房車空調對車內各區(qū)域的制冷效果。從折線圖可以看出，在KME房車空調開啟后，三個區(qū)域的溫度均有著明顯的下降，其中卡座沙發(fā)區(qū)由于距離空調內機距離最近，在0-15分鐘這個時間段呈現出非常明顯的下降趨勢，由33.9度下降到29.2，在15分鐘內下降了4.7度，這也反應出空調內機位置對降溫效果的影響。而在隨后的45分鐘內，三個區(qū)域均呈現比較均勻的下降趨勢，其中額頭床與車尾床的降溫效果比較接近，而卡座沙發(fā)區(qū)意料之中的擁有較好的降溫效果。整體來看，在KME房車空調開啟1小時后，車內整體溫度雖然沒有下降到人體最佳舒適的26度，但整體的制冷效果也足以滿足車內降溫需求，其中靠近空調內機的卡座沙發(fā)區(qū)及額頭床區(qū)效果更好，車尾床區(qū)溫度則還是有些稍高。

保持KME房車空調制冷溫度18度，風量最大狀態(tài)。經測量，卡座沙發(fā)區(qū)噪音值為55.4分貝，額頭床區(qū)噪音值為54.6分貝，車尾床區(qū)噪音值為54.2分貝。

在實際使用時，空調開啟一定時間后，車內溫度下降到一定水平時可以將制冷溫度調高，風量調小。不足的是KME房車空調并未預設睡眠模式，不過我們可以手動調節(jié)，將溫度設為人體較為舒適的26度，風量調整到最小，此時再次測試車內噪音結果如下。

在我們手動調整的睡眠模式下，卡座沙發(fā)區(qū)噪音值為46.5分貝，額頭床區(qū)噪音值為47.5分貝，車尾床區(qū)噪音值為50.8分貝，對比房車頂置空調靜音效果處于優(yōu)秀水準，對乘客休息影響較小。

總結：這款KME房車專用變頻空調對于房車夏季出行的意義無疑是相當重大的，它直接為車友們提供了一種全新的用車方式，無需逆變器，無需發(fā)電機，更無需接市電，車友只需要為房車配備一個容量充足的電瓶，即可在任何地方任何時間打開車內的KME房車變頻空調。有關這款KME房車變頻空調的能耗問題我們也采訪了一位車友，這位車友駕駛的是一輛全順底盤的C型房車，配備了300Ah電瓶，這款KME房車空調的最大輸入功率為720W，夜間設置為前文所述的睡眠模式，最小輸入功率可低至150W，可以使用12個小時，第二天行車電瓶再次充滿還可以在夜間繼續(xù)使用空調。據悉，這款KME房車空調的官方指導價為8599元。

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