通向世界盡頭的巴士——就是大眾野營車。大眾T1、T2、T3，到底哪款車更好呢?讓我們帶上日常的生活用品，駕駛它們出發(fā)去遠方吧。

當熟悉的世界在后視鏡內慢慢變小，拐彎后徹底消失，心中的狂熱和寂寞、希望和鄉(xiāng)思、自信和猶豫不斷交織在一起。前方的道路有寬有窄，但總是通往各個方向，從來都不會讓您覺得返回是唯一的選擇。歡迎您探訪這個世界。

而想要探訪世界，您需要一位忠誠的、能吃苦耐勞的、空間夠大的旅伴——一位像大眾巴士一樣的旅伴。大眾巴士已經有62 年的歷史，更新?lián)Q代過五次。而后置發(fā)動機車型T1(1950年至1967 年)，T2(1967 年至1979 年)和T3(1979 年至1992 年)更是為幾代旅行者熟知。

您是了解我們的，我們一向不喜歡夸張。但是大眾巴士確實可以稱得上是世界上最棒的汽車。問題在于：哪個車型是最棒的呢?于是我們對三代野營車進行了對比。而且我們不是在測試場地，而是在實際旅行中將它們進行了對比。

 因為世界不會跑到你的家里來，要認識它，你必須把世界當作你的家。出發(fā)啦!

很多汽車都屬于民間創(chuàng)作藝術作品，它們起初只是餐巾、桌布或者稿紙上的涂鴉，最終卻成為經典車型。而大眾Typ2 T1，也即大眾第二車型第一代車，就是這樣一件藝術品：1947 年，大眾荷蘭進口總公司銷售經理Ben Pon 在工廠里看見了一輛以甲殼蟲為基礎的平板車，于是他突發(fā)奇想，要造一輛凈載重量為750 公斤的運輸車。他在稿紙上畫的草圖說服了當時的大眾總裁海因里�！� 諾德霍夫。1948 年，諾德霍夫正式指示研發(fā)總裁阿爾弗雷德· 哈斯內爾開發(fā)制造T1。1950 年，T1 面世。

* 喜憂參半 T1 Westfalia 1965

記憶中的街道總是充滿傳奇、英雄事跡和無限眷戀。而這樣的街道最適合大眾T1運輸車。如今這個信息更新異常快、人們都異常忙碌的時代也許會讓大眾T1運輸車感覺有些不適應。像它那樣慢吞吞地在田野間漫步，現(xiàn)在一定會遭到非議的。

首先讓我們進到它的小駕駛室看看吧。這里可以坐下3個成年人，且他們都不能是大塊頭。腳踩離合踏板，轉動鑰匙，排量1.5升的發(fā)動機就開始工作了。

換擋桿很細。結實地踩油門，離合器踏板彈回，T1向前行了幾米。隨后再重復之前的動作，換到二擋、三擋、四擋。

隨后，我們開到了高速公路上。此時，T1的側風敏感性完全不同。它行車速度較慢，超過80公里/小時就會讓人感覺很不安心。轉向系統(tǒng)反應遲鈍、間接且非常不準確。制動柔和但有些延遲。不過，大眾的底盤還是非常不錯的，能夠很好地消化不平路面。

現(xiàn)在又到了鄉(xiāng)村道路上，時速65公里/小時，發(fā)動機嗒嗒作響，小窗戶外的世界，運動得很慢，一切都很安詳。這種乘車漫步的感覺，恐怕如今是沒有人能真正地享受到了。

找到歇腳的地方了。于是我們把車停在湖邊，把日常生活用品搬出來。打開小天窗，拉開遮簾，燒一壺茶。車內樸素的裝飾和配置反映了戰(zhàn)后貧乏的幸福——大部分裝飾是通過手工制作出來的，但的確是創(chuàng)新的佳作：可以掛起來的兒童床、一扇門下擺上一張桌子，另一扇門下擺放了一個柜子，這樣車內空間得到了最佳利用，活動空間達到了7.5 平方米。

大眾T1 在工作日時主要用作運輸車，一到周末，人們就可以把它好好裝扮一番用作野營車。但它也不能當作嬉皮士迷們的聚會用車，從一個小細節(jié)您就可以看出來：煙灰缸。在那個狂抽煙的年代，這種煙灰缸顯然太小了。

1. 駕駛T1 需將冒險精神稍微收斂，因為其最高速度為105 公里/ 小時，而通常您很難達到這個速度

2. 床與翻轉車頂之間的高度不夠站一個人。除了兩張床外，前排座椅上還可以懸掛雙人的兒童床

3. 底下是1.5 升發(fā)動機——T1 的發(fā)動機在17 年間動力最強時達到了44 馬力。最初的發(fā)動機最大功率僅為25馬力，盡管如此，其行車表現(xiàn)一直不錯

4—5. 剛開始玩的游戲還很中規(guī)中矩。之后就隨便您想象了。吳錫·奧伯邁爾將駕駛它離開游遍全州

評價

如今，大眾T1只能帶我們去做時光旅行，而不能帶我們周游世界。它依然傳遞著大發(fā)展大建設年代的魅力、第一次到達國外的自豪感和嬉皮士年代的傳奇故事。但是在當今快節(jié)奏的時代背景下，由于它行車速度太慢且價格頗高，它只能被列為上世界50、60 年代最值得珍藏的車型之一。