下面來到底盤部分，我們找來了一臺(tái)新款進(jìn)口依維柯4.5噸二類底盤拍攝，如上圖所見，New Daily依然采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，車身部分選用特種鋼材，從而提供更強(qiáng)大的承載力及車身剛性。另外，New Daily二類底盤駕駛室為非封閉式結(jié)構(gòu)，駕駛室后方安裝了可拆卸的塑料護(hù)板，對(duì)于房車廠家非常友好，免去了切割車體的步驟。

前懸架為扭力桿前懸+防滾桿

進(jìn)口依維柯在用料方面一向比較厚道，輪拱內(nèi)側(cè)可見厚厚的一層底盤裝甲，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對(duì)車輛底盤金屬的侵蝕，同時(shí)還具有一定的隔音效果。

進(jìn)口依維柯前后輪均為盤式制動(dòng)，并帶有剎車盤擋板，可防止沙泥石子等異物進(jìn)入剎車盤影響車輛行駛安全。

底盤前部左側(cè)黑色箱體為高密度聚乙烯塑料材質(zhì)油箱，總?cè)莘e為100升。底盤中間位置布置有傳動(dòng)軸，另外由于新款車型升級(jí)了電子手剎，所以在新車上看不到上款車型的Y字型手剎連接線了。新款車型還有一個(gè)較大的變化，在上款車型上尿素箱直接布置在傳動(dòng)軸右側(cè)車身上，而在新款車型上20升尿素箱前移至駕駛室下方，有利于房車改裝的上裝布置。

進(jìn)口依維柯原廠預(yù)留有后客艙供暖管路，適用于房車后期加裝暖風(fēng)機(jī)。

傳動(dòng)軸右側(cè)為排氣系統(tǒng)，新款車型發(fā)動(dòng)機(jī)排放已升級(jí)至國(guó)六B階段。

進(jìn)口依維柯的排氣尾段設(shè)計(jì)在底盤左側(cè)，對(duì)于房車來說可避免尾氣在車底聚集進(jìn)入車內(nèi)。

接下來看向底盤的后段，主要布置有后橋差速器、后懸架、空氣懸架組件及底盤線束等。進(jìn)口依維柯采用后橋雙排輪設(shè)計(jì)，輪胎選用米其林 225/75R16C AGILIS+輪胎。

差速器主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成，作用是汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

后輪空氣彈簧可自行調(diào)整底盤離地高度，提高車輛的路況適應(yīng)性，空氣彈簧品牌為CF Gomma。

空氣彈簧組件中的水平調(diào)節(jié)支桿，用來感應(yīng)后橋的水平度，從而調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的空氣。

通過氣泵可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充放氣，從而升高或降低底盤高度。

最后簡(jiǎn)單聊下新款進(jìn)口依維柯的試駕感受，給我印象最深的就是全新設(shè)計(jì)的小尺寸方向盤和可變轉(zhuǎn)向力系統(tǒng)，在城市模式(可減少70%轉(zhuǎn)向阻力)下，當(dāng)我第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤駛出車位時(shí)，我完全忘記了我是在駕駛一臺(tái)接近6米最大總質(zhì)量4.5噸的依維柯，方向盤輕的甚至可以用兩根手指撥弄，這種輕松的轉(zhuǎn)向手感出現(xiàn)在這種體型的車上給人一種奇妙而又愉悅的感覺。動(dòng)力上比上款車型多出10馬力，說實(shí)話這10馬力我要能感覺出來我就是馬力機(jī)了，不過進(jìn)口依維柯的3.0升 F1C發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)是夠用的，尤其是駕駛著這臺(tái)沒有載重的底盤，從起步開始就能輸出持續(xù)而充足的動(dòng)力，雖然沒有那種爆發(fā)的推背感，但勝在線性持久。

關(guān)于變速箱的表現(xiàn)就沒必要在吹了，這款由采埃孚供應(yīng)的8AT手自一體變速箱擁有媲美雙離合的換擋速度，每次升檔看著儀表盤轉(zhuǎn)速的回落速度就能知道它的換擋有多快，同時(shí)它的換擋平順性也非常優(yōu)秀，在1擋升2擋時(shí)還能稍稍感受到換擋，隨后的升檔基本是難以察覺的。不過由于試駕車型是未載重的底盤，懸架表現(xiàn)沒有太多參考意義，車輛在通過減速帶和加速時(shí)能夠感受到較強(qiáng)的車身跳動(dòng)。

在試駕過程中我也對(duì)部分駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航在長(zhǎng)途跑高速時(shí)絕對(duì)是一項(xiàng)利器，設(shè)置好車速后駕駛員無(wú)需控制油門即可穩(wěn)定行駛，當(dāng)前方出現(xiàn)車輛時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)置好的車距自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)從而保持安全車距。新車還搭載了側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)，開過C型房車的朋友應(yīng)該深有體會(huì)，在一些強(qiáng)側(cè)風(fēng)路段如大橋上跑高速時(shí)要時(shí)刻跟方向盤較勁以防車被吹跑偏，不過有了側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)，新款進(jìn)口依維柯可通過傳感器激活車輛迎風(fēng)一側(cè)制動(dòng)器，保證車輛在較強(qiáng)的側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。

總結(jié)：新款進(jìn)口依維柯完全是一次由內(nèi)而外的大升級(jí)，亮點(diǎn)實(shí)在是太多，光是這套先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)在自行式房車底盤中就已經(jīng)是獨(dú)一無(wú)二的存在了，自動(dòng)全LED大燈、可變轉(zhuǎn)向力系統(tǒng)以及電子手剎等可以說是畫龍點(diǎn)睛之筆，賦予了新款進(jìn)口依維柯更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也給了廣大房車廠商選擇進(jìn)口依維柯作為C型房車底盤一個(gè)更加充分的理由。(撰文/攝影 王尊豪)